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作者：张久英

到底是“初生牛犊”，作为汽车行业“后起之秀”、“造车新势力”的理想汽车在营销造势方面“敢打敢拼”，于其新车上市发布会上播放的一段理想i8与一辆卡车以100公里/小时速度对撞测试视频，以为其产品背书。不过，随着该视频传播，测试碰撞卡车的表现引发更多关注。作为视频中被撞卡车的制造商东风柳汽在毫不知情的情况下卷入舆情旋涡，随后发表《关于某品牌使用碰撞视频侵权的声明》，指出对方“涉嫌违反《反不正当竞争法》《广告法》及《民法典》等相关法律”，郑重表示“对此事造成的影响，保留追究法律责任的权利”。 

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从以上声明来看，作为一家已经走过70多年发展历程，并向着“百年”目标坚定迈进的央国企，作为一家已经将“安全”进化为产品基因的汽车制造标杆企业、龙头企业，东风柳汽还是太实诚、太厚道了。现在都什么年代了？流量为王啊！只要流量哗哗地上来了，大家就有钱赚，一起嗨皮一起飞不就得了，何必非要板着一副凡事都要讲求原则和依据的“老面孔”呢？ 

简单梳理一下网络上传播的消息，大概齐获悉理想i8为了彰显“8”的某种优势，于是乎找来辆“总质量8吨重卡”进行测试，并基于用户真实交通会车场景的模拟。最新消息又称，这项撞击实验“全权委托专业第三方”。 

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如此看来这“专业第三方”在专业方面还是大意了！首先，“总质量8吨”的卡车，只能是中卡，且连车带货，而非国家标准下的重卡。在此，特别向“专业第三方”及其甲方推荐一下，东风柳汽轻量化重卡H5牵引车的自重做到7.5吨，同系列LNG车型自重7.7吨。如果一定要与数字“8”有着联系的话，乘龙H5还有纯电版车型，自重也才8.42吨。而且该车驾驶室背部为红色，其他三面白色，原厂车型并没有这种拼色，由此可见车辆从内到外都经过了“精心”改装。 

乘龙车型白车身关键部位高强钢应用比例达30%，驾驶室采用高强度龙骨结构与整体式车门，配备溃缩式前悬摆臂，可吸能缓冲。其驾驶室历经超30次碰撞试验，通过欧盟ECE  R29认证，安全性能卓越。自1991年批量生产以来，乘龙驾驶室安全性一直备受认可，堪称“超级安全舱”。 

为进一步保护驾乘人员安全，东风柳汽乘龙卡车在强化被动安全的同时还筑牢主动安全防线：AEBS自动紧急制动系统（主动预防）+驾驶室后移技术（被动防护），有效降低事故伤亡率。 

棋逢对手、将遇良才，方显强强对话的价值，这也难怪网友留言“双方总裁各自开车对接实验”建议得到众多回应，看来网友对东风柳汽乘龙卡车的了解都要比“专业第三方”更专业，对乘龙卡车的性能也更有信心。 

再有一点，“专业第三方”在模拟“用户真实交通会车场景”的过程中是否能够保持“客观对等”的态度呢？从碰撞视频来看，卡车四轮离地，尤其是带有货厢的后部车身明显翘起。显然这种情况是在碰撞中因“楔形效应”引起，同时车辆总质量是否足够8吨也有待证实。难怪东风柳汽在其声明中明确指出“某汽车品牌使用特定场景测试，与实际场景运营存在严重差异”。 

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“东风柳汽作为央国企，积极响应国家部委及中汽协关于反内卷、反不正当竞争的号召，坚决反对任何通过贬损同业、恶意攀比等破坏行业生态的行为，致力于推动公平有序的市场环境。” 

在《关于某品牌使用碰撞视频侵权的声明》中，东风柳汽保持了高度克制和理性的态度，并倡议行业同仁共同践行：安全为本、诚信竞争、理性传播。 

要不怎么说东风柳汽还是太厚道，也太实诚了呢，面对如此“难得”的流量机遇不跟风、不炒作，坚守央国企的责任担当，在科技研发方面创新不竭，在智能制造方面精益求精，坚持“以人为本”原则，充分满足用户需求，于锐意进取中踏实务实，不失为后辈楷模。

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